世界最长海底高铁隧道，开始“穿海”！-海南树骏建材有限公司

5月16日上午，穿海在新建宁波至舟山铁路（以下简称甬舟铁路）金塘海底隧道宁波侧和舟山侧，世界隧道随着隔海相望的最长两台超大直径盾构机“甬舟号”“定海号”开启相向始发，由铁四院设计，海底中铁十一局、高铁中铁十四局施工的开始世界最长海底高铁隧道建设正式进入盾构掘进阶段。

“定海号”“甬舟号”盾构机始发现场

金塘海底隧道是穿海甬舟铁路全线控制性工程，位于浙江省宁波与舟山之间金塘水道下方，世界隧道西起宁波市北仑区，最长东至舟山市金塘镇，海底全长16.18公里，高铁其中盾构段长11.21公里。开始

涂装神龙的穿海“定海号”盾构机

涂装瑞龙的“甬舟号”盾构机

金塘海底隧道工程采用由铁建重工联合中铁十一局、中铁十四局分别研发的世界隧道“定海号”和“甬舟号”两台盾构机施工，每台长135米、最长重4350吨，开挖直径14.57米。其中，由中铁十一局负责的“定海号”由东向西独头掘进6270米，由中铁十四局负责的“甬舟号”由西向东独头掘进4940米，两台盾构机在历经高水压地段及复杂地层“长途跋涉”后最终在海底“会师”，中心轴线对接误差不超过2厘米。

金塘海底隧道纵剖图

宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变。隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

舟山与宁波之间目前通过公路跨海大桥和轮渡连通，两地间运力波动大。采用盾构下穿金塘黄金水道，可实现铁路全天候运营，有效降低工程建设对宁波舟山港航道影响。

甬舟铁路西起宁波东站，经浙江省宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇。线路全长76.4公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。

甬舟铁路建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。

世界最长海底高铁隧道，开始“穿海”！

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