深圳地铁车站给排水及消防设计简介

概要：深圳地铁（车公庙站为例）是继北京、天津、上海、广州后我国建造地铁的第五个城市，现正在设计的地铁一期工程1998年5月经国家批准立项，计划1999年10月动工，2003年12月投入运营，规划设计年限分近、远两期，近期为2003年，远期为2008年，深圳地铁其设计标准采用了国内较高的设计标准。一、关于设计范围的论述本站给排水专业设计范围为自城市既有给排水管网起点至车站范围内的给排水及消防设计。二、给排水及消防设计引言地铁车站给排水及消防设计的功能是满足车站的生产、生活用水，消防用水，及时排除生产、生活污废水，结构渗漏水，事故消防水及敞开部分雨水，另设使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行的要求。三、设计原则及标准1.设计原则（1）采用城市自来水作为给水源，从城市管网接管两路进水，采用生产、生活和消防共用的给水系统。（2）根据深圳市自来水（集团）公司提供的资料，车公庙站地面处的自来水供水压力为0.4MPa，能满足车站最不利点消防和生活用水水压要求，故不设增压设施。（3）车站内不设消防水池，消

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深圳地铁（车公庙站为例）是继北京、天津、上海、广州后我国建造地铁的第五个城市，现正在设计的地铁一期工程1998年5月经国家批准立项，计划1999年10月动工，2003年12月投入运营，规划设计年限分近、远两期，近期为2003年，远期为2008年，深圳地铁其设计标准采用了国内较高的设计标准。

一、关于设计范围的论述

　　本站给排水专业设计范围为自城市既有给排水管网起点至车站范围内的给排水及消防设计。

二、给排水及消防设计引言

　　地铁车站给排水及消防设计的功能是满足车站的生产、生活用水，消防用水，及时排除生产、生活污废水，结构渗漏水，事故消防水及敞开部分雨水，另设使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行的要求。

三、设计原则及标准

　　1.设计原则

　　（1）采用城市自来水作为给水源，从城市管网接管两路进水，采用生产、生活和消防共用的给水系统。
　　（2）根据深圳市自来水（集团）公司提供的资料，车公庙站地面处的自来水供水压力为0.4MPa，能满足车站最不利点消防和生活用水水压要求，故不设增压设施。
　　（3）车站内不设消防水池，消防时直接从城市管网供水。
　　（4）车站无地下商场，故不设自动喷水灭火系统。
　　（5）车站消防用水量按同一时间内发生一次火灾（一处着火或一节车厢着火）设计。
　　（6）车站内生产废水、消防废水、结构渗漏水、生活污水采用雨、污分流制，分流集中后就近提升，分别排至城市雨、污水管网（粪便污水经化粪池处理后排放）系统。
　　（7）给排水及水消防设备采用技术先进、结构合理、操作方便、规格统一、节省能源的优质国内产品。
　　（8）给排水管道和设备采取了防止工杂散电流腐蚀的措施。

　　2.设计标准

　　（1）工作人员生活用水量按50升（人·班）计，时变化系数为2.5。
　　（2）冲洗用水量按每日冲洗一次，每次2升/m2·次计。
　　（3）冷却、冷冻系统补水按循环冷却水量的2.5％计。
　　（4）消火栓系统用水量按20升/秒计。

四、给水系统及其它灭火设施

　　车站采用城市自来水作为供暖水源，分别从城市自来水管网的干管东西两端上引入两条进水管至车站，接管点处水压为0.4MPa，两条引入管互为备用。生产、生活给水系统采用直接给水方式，由城市自来水管接出生产、生活及消防水管，进站前设置水表，并在站内厅层及站台层形成环状管多。

　　1.生产、生活给水系统

　　生产、生活用水均从管网接出给水支管供水，主要供给车站范围内的冲洗用水和循环冷却补充水，同时供车站内的工作人员饮用水及厕所盥洗间用水。车站站厅、站台层公共区两端设置冲洗栓箱，管网按枝状布置。

　　2.消防给水系统

　　（1）消火栓系统

　　①消火栓系统为湿式系统，管网环状布置，其服务范围为车站及车站相邻区的线路坡度最低点（联络通道处）。
　　②由城市自来水管接出消防管，布置在站厅、站台层的下部以及区间、人行通道内，根据消火栓位置设置消防支管。
　　③消火栓箱的设置。

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