小谷围站土方开挖施工方案

概要：（1） 工程范围为明挖车站及部分区间，包括七号线（里程QYDK23+264.320～QYDK22+972.5）、七号线区间（里程QYDK22+972～QYDK22+878.5）、四、七号线联络线(里程LCKO+000.000～LCKO+280.124)、四号线车站（里程YDK21+170.0～YDK21+365）、四号线区间（里程YDK21+365.5～YDK21+683.8）土建工程。四号线车站采用三跨单层箱形钢筋砼结构，南侧局部采用四跨单层箱形钢筋砼结构。七号线车站采用二层三跨箱形钢筋砼结构。本工程的基坑较大、较深，尤其是七号线的基坑部分深达20m。本工程围护结构采用放坡结合土钉墙的支护方案，而对四号线两侧盾构吊出井和七号线一侧盾构调头井，为了避免土钉支护影响盾构施工，而采用放坡结合人工挖孔桩加内支撑围护方案。（2） 本工程现场场地起伏较大，原场地绝对标高10.5m至28.6m，在本工程施工前期，已将场地高出20m部位平整至20m。本工程基坑开挖土方量约为50万m3，其中车站主体部分约38.5万m3，四号线区间段土方量约7

（1） 工程范围为明挖车站及部分区间，包括七号线（里程QYDK23+264.320～QYDK22+972.5）、七号线区间（里程QYDK22+972～QYDK22+878.5）、四、七号线联络线(里程LCKO+000.000～LCKO+280.124)、四号线车站（里程YDK21+170.0～YDK21+365）、四号线区间（里程YDK21+365.5～YDK21+683.8）土建工程。四号线车站采用三跨单层箱形钢筋砼结构，南侧局部采用四跨单层箱形钢筋砼结构。七号线车站采用二层三跨箱形钢筋砼结构。本工程的基坑较大、较深，尤其是七号线的基坑部分深达20m。本工程围护结构采用放坡结合土钉墙的支护方案，而对四号线两侧盾构吊出井和七号线一侧盾构调头井，为了避免土钉支护影响盾构施工，而采用放坡结合人工挖孔桩加内支撑围护方案。

（2） 本工程现场场地起伏较大，原场地绝对标高10.5m至28.6m，在本工程施工前期，已将场地高出20m部位平整至20m。本工程基坑开挖土方量约为50万m³，其中车站主体部分约38.5万m³，四号线区间段土方量约7.2万m³，七号线区间段约4.3万m³。土方开挖均采用机械明挖法。

（3） 本工程土方回填工程量较大，土方回填拟采用场内预留部分土方回填。土方回填均采用机械回填。

1.2工程地质情况

小谷围站，地形起伏大，地面高程约10.5m～28.6m。根据详勘地质报告揭露的岩土层自上而下有：

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