概要：3 广播系统在机场航站楼内的广播分路的确定我们知道，引导旅客用的广播系统能否良好地发挥作用，除了系统软件的编制及广播主机对这些软件的支持程度等因素外，广播分路的安排将起到关键性的作用。对浦东机场航站楼来讲，就是要在这个28万㎡的建筑物内，有条不紊地划分出各个功能块，布置出相应的广播分路，来合理地对旅客进行流程引导。我们把旅客人流分为两大类：①出发旅客；②到达旅客，同时针对这两类旅客人流分别绘制出旅客流程表，如图2、图3所示。我们依据以上两类旅客流程表，以引导人流为主线，仔细规划了航站楼的各种广播功能块，再加上其它一些辅助分路，如各类办公区、场内工作区、餐厅、俱乐部等等，最终在28万㎡的航站楼内较合理地布置了161个广播分路，从而为广播系统引导功能的充分发挥奠定了一个好的基础。4 大空间及噪声起伏不定区域的播音质量的保证问题作为一个机场航站楼的引导广播，其播音质量无疑是该系统功能发挥的一个基本保障。再强大的功能，再灵活的控制，如果旅客听不清你广播的内容，那么一切努力将付诸东流。事实上，在一个噪声状况复杂的大空间区域内，要确保优质
上海浦东机场航站楼广播系统设计的若干问题,标签：建筑设计,建筑设计规范,http://www.65jz.com3 广播系统在机场航站楼内的广播分路的确定
我们知道，引导旅客用的广播系统能否良好地发挥作用，除了系统软件的编制及广播主机对这些软件的支持程度等因素外，广播分路的安排将起到关键性的作用。对浦东机场航站楼来讲，就是要在这个28万㎡的建筑物内，有条不紊地划分出各个功能块，布置出相应的广播分路，来合理地对旅客进行流程引导。我们把旅客人流分为两大类：①出发旅客；②到达旅客，同时针对这两类旅客人流分别绘制出旅客流程表，如图2、图3所示。
我们依据以上两类旅客流程表，以引导人流为主线，仔细规划了航站楼的各种广播功能块，再加上其它一些辅助分路，如各类办公区、场内工作区、餐厅、俱乐部等等，最终在28万㎡的航站楼内较合理地布置了161个广播分路，从而为广播系统引导功能的充分发挥奠定了一个好的基础。
4 大空间及噪声起伏不定区域的播音质量的保证问题
作为一个机场航站楼的引导广播，其播音质量无疑是该系统功能发挥的一个基本保障。再强大的功能，再灵活的控制，如果旅客听不清你广播的内容，那么一切努力将付诸东流。事实上，在一个噪声状况复杂的大空间区域内，要确保优质的播音质量是有相当困难的。在国内的一些诸如车站、码头、机场等类似建筑物内，经常会在这方面存在着缺陷，人们常常知道有广播在播出，而真正能听到的却是一片嗡嗡声，不知其所云，广播的引导功能形同虚设。
浦东机场航站楼内的许多区域，无论在噪声源的复杂程度上还是在空间的规模上，比起绝大多数已建成的类似建筑来讲，都有过之而无不及。然而，该项目内的广播播音质量却在
各个区域内都具有相当的水平，集中体现在语音的高清晰度上。浦东机场航站楼的广播系统，在其最终的竣工验收时，所达到的系统总体音质技术指标如下表所示。
作为一个机场航站楼的广播系统，这样的总体音质技术指标，已足以保证其一流的业务广播的运行。为了达到这个目标，我们在设计过程中采取了一些有效的措施，其中最重要的就是针对几处大空间，在扬声器选型及其空间布置等问题上进行了反复斟酌。另外，我们在一些噪声起伏不定的区域建立了AVFC(自动音量频率控制)系统。
4．1 在几处大空间内因地制宜地进行扬声器选型及其空间布置
4．1．1 浦东机场航站楼0．00m标高的旅客到达行李提取大厅，是一个近50m宽、360m长的大空间，要在这种空间内获取较均匀的声场分布，通常的做法是在其吊平顶上均布吸顶音箱。我们的困难是，行李提取大厅的吊平顶高度达到9．2m，普通低功率吸顶音箱所产生的声压级根本不能满足要求。而选用大功率吸顶音箱，又会由于所产生的大量反射声干扰而严重影响到播音质量。经达反复思考与仔细计算，我们最终的方案是选用中等功率(10W)，轴向灵敏度为90dB并且有着较强指向性的远程吸顶音箱，沿着吊平顶平面，以较高的密度(吸顶音箱相互间的间距约为6-7m)均匀布置。每个远程吸顶音箱在距地面1．5m处的假想平面所产生的直接声压级为83dB，由于吸顶音箱布置的密度较高，在该假想平面上的每一点处存在着声波的迭加效应，这些迭加的声波之间几乎不存在相位差，故又可增加几个dB的有效声压级。最终方案的实施，使在行李提取大厅实际获得的稳态声压级是86dB左右，这个结果很好地满足了在本区域的播音要求。
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